Ajovalojen muotti

Nykypäivän BMC-heijastimet (bulk molding combo) ovat kosmeettisia osia, joilla on monimutkaisia ​​käyriä ja muotoja. Niiden paraboliset pinnat ovat valon kohdistusmekanismeja. Kun siirrytään kirkkaisiin linsseihin, paraabelin pinnan epätasaisuudet voidaan helposti havaita. Enimmäkseen etuvalaistuksen on noudatettava tiukkoja valonvoimakkuuden jakautumista kuljettajan näkymän suuntaan. Mikä tahansa epätäydellisyys parabolisessa pinnassa voi aiheuttaa ongelmia heijastimen metalloinnissa ja mahdollisesti vääristää tai muuttaa valonsäteen voimakkuutta ja suuntaa.

1. Nopea täyttö. Valmiit heijastimet vaativat erittäin kiiltävän pinnan, joka on tasainen kaikilla paraabelin alueilla. Tässä viimeistelyssä olevat vaihtelut tai viat näkyvät korostettuina, kun heijastin on metalloitu. Hartsin pakottamiseksi pintaan paremman pinnan kiillon ja koostumuksen saavuttamiseksi käytetään normaalia korkeampia muotin lämpötiloja. Mutta materiaali voi alkaa asettua heti, kun se osuu kuumaan työkaluteräkseen.

Siksi BMC on ruiskutettava erittäin suurella nopeudella tasaisen kovettumisen varmistamiseksi koko muottipinnalla. Tyypillisen täyttöasteen tulee olla alle 2 sekuntia. Puristin on varustettava tällaista nopeaa ruiskutusta varten ilman viivettä ruiskutuksen alkamisen ja täydellisen täytön välillä.

2. Korkea paine. Nopea täyttö lisää koneeseen kirjaimellisesti lisäpainetta. BMC on paikallaan ruuvin edessä, ja se on käynnistettävä ja siirrettävä nopeasti muottiin ennenaikaisen silloittumisen estämiseksi. Joten ajovalojen heijastimia muovaavan puristimen on kyettävä synnyttämään vähintään 20,000 psi ruiskutuspainetta BMC:n nopeuttamiseksi laadukkaan pintakäsittelyn saamiseksi. Konowal suosittelee konetta, joka pystyy tuottamaan vähintään 22,000 - 23,000 psi:n ruiskutuspaineita.

3. Tarkka laukauskoon toistettavuus. Jos laukausten koot vaihtelevat, ontelopaineet vaihtelevat laukauksesta toiseen. Tämä tarkoittaa, että myös pintakäsittelyt vaihtelevat otoksista toiseen.

Kun kaikki nykypäivän heijastimissa olevat ulokkeet, kiinnitysreiät ja polttimonreiät ovat, salamapotentiaalia on paljon. Jos kuvakoot vaihtelevat, niin myös salama vaihtelee. Salaman voimakkuuden ja paksuuden vaihtelut vaikeuttavat kustannustehokkaan salamanpoistoautomaation käyttöä. Lisäksi, jos salamaa ei ole poistettu kunnolla, se voi katketa, kun osa metalloidaan tai kootaan, jolloin lopputuote romutetaan.

Joten suljetun silmukan ruiskutusyksikön ohjaus? joko hydraulipuristimen servoventtiileillä tai täyssähköisissä AC-servomoottoreilla on pakollinen. On myös tärkeää, että ruuvin rakenne vastaa käytetyn materiaalin ja ruuvimoottorin tehon vaatimuksia.

4. Muotin lämmitystarkkuus ja palautumisaika. Muotin pinnan lämpötila on kriittinen korkean kiillon tuottamiseksi ajovalojen ruiskuvalua varten. Jos ajovalojen heijastimen muotin lämpötilat eivät ole riittävän korkeat, BMC:n polyesterimolekyylit eivät koveta täysin, mikä johtaa kraatteriin ja kuoppiin valmiisiin osiin: viat korostuvat metalloinnilla.

Muotin lämmityslähteen on oltava riittävä ja muotin lämpötilat on pidettävä ±5 °F:n tarkkuudella. On parasta, että muotinlämmittimet on integroitu koneen ohjaukseen valvonnan helpottamiseksi.

Kun valettu osa työnnetään ulos, lämpö poistuu muotista. Muotin lämmityspiirin on kyettävä ottamaan nopeasti talteen irrotuksen jälkeinen menetetty lämpö, ​​jotta toistettavuus lyönnistä toiseen säilyy.

Alimitoitettu lämmityspiiri pidentää kiertoaikaa ja lisää pintavirheiden todennäköisyyttä valetussa osassa

5.Pidä paineprofiili. Jälkiruiskutusmateriaalin virtaus muotissa luo jännitystä muovatun osan sisällä, mikä voi aiheuttaa pinnan epätasaisuuksia. Heijastimien ohuet tuuletusaukot ja tasot on kovetettava ennen kuin käytetään korkeampaa pitopainetta, joka tarvitaan hartsin pakottamiseksi osan pintaan korkeakiiltävän pinnan luomiseksi.

Materiaali kuitenkin liikkuu muotissa ja virtausviivat tai pinnan viat näkyvät, jos tämä paine kohdistetaan ennenaikaisesti. On tärkeää pitää profiilin pitopaine ensin tiivisteen luomiseksi ja sitten tarvittavan paineen aikaansaamiseksi. Siksi koneet, joissa on suljetun kierron pito ja pakkauspaineen säätö, ovat hyviä.

6. Tynnyrijäähdytys. Tynnyrin lämpötilan vaihtelut vaihtelevat laukauksen kokoa ja materiaalin painetta, mikä vaikuttaa muovatun osan pinnan laatuun ja tuotetun salaman tasoon. Vesijäähdytteiset tynnyrit ovat pakollisia. Tynnyrin seinämään koneistetut vesikanavat tarjoavat parhaan lämmönsiirron.

Vähintään kaksi erillistä vyöhykettä, joita ohjataan veden lämpötilan säätimillä ±5 ºF:n tarkkuudella. Kuten muotin kuumennussäätimissä, nämä tulee liittää puristusohjaimeen. Molemmissa tapauksissa tällaiset liitännät mahdollistavat hälytysrajojen asettamisen ja voivat keskeyttää tuotannon ennen kuin romuosia tuotetaan.

7. Takaiskuventtiili. Erityisesti lämpömuovaukseen suunniteltu takaiskuventtiili on välttämätön ajovalojen heijastimien muovaamiseen vaadittavan laukauksen hallinnan tarkkuuden kannalta.

Jos tarkistusrenkaan ja piipun seinämän välinen välys ei ole tarpeeksi suuri BMC:n käsittelemiseksi, ennenaikaista kovettumista voi tapahtua, koska materiaalissa on liikaa leikkauslämpöä sen ohittaessaan takaiskuventtiilin. Tämä voi pilata pinnan viimeistelyn. Päinvastoin, jos välys on liian suuri, materiaali virtaa takaiskuventtiilin ohi ruiskeen aikana, mikä vaarantaa laukauksen yhteensopivuuden.

8. Konepuristin. Suurien ruiskutusnopeuksien ja paineiden vuoksi puristinrakenne on avainasemassa. Sen on automaattisesti kompensoitava raidetangon lämpötilan muutokset tasaisen ja johdonmukaisen lukituksen varmistamiseksi. Sen on myös oltava riittävän tukeva estääkseen liikkeen injektion aikana. Mikä tahansa liike saa aikaan korkeamman välähdyksen ja vapauttaa yllä mainitun niin kutsutun "painetiivisteen", jota tarvitaan kosmeettisen pinnan luomiseen.

Koska ajovalokokoonpanoista on tulossa yhä enemmän autosuunnittelun aerodynaaminen ominaisuus, ajovalojen heijastimet ovat kasvamassa. Puristimessa on siis oltava riittävä välitankoväli.

Jos sidetangon etäisyys on riittämätön, ydin ja onkalo putoavat puristimen vahvimman osan ulkopuolelle ja mahdollistavat muotin avautumisen ruiskutuksen aikana.

9. Ajovalojen muottipoiston heijastin. Ejektoritapit, luonnolliset tuuletusaukot loukkuun jääneiden kaasujen vapauttamiseksi, voivat kulua eivätkä salli oikeaa paineen muodostumista muottiin. Ejektorijärjestelmää on ohjattava tarkasti ja siinä on oltava tarkka asennonsäätö tämän ilmiön minimoimiseksi.

Useimmissa lämpökovettuvissa puristimissa käytetään ejektorilla toimivia porttileikkureita puhtaan portin jäänteen luomiseksi osia tyhjennettäessä. Koneiden on kyettävä säätämään ja ohjaamaan ejektoreiden painetta, nopeutta ja paikkaa, kun muotti on suljettu.

10. Tyhjiön mukautuvuus. Muottiin jääneen ilman aiheuttamien tyhjien tilojen ja hiiltymisongelmien poistamiseksi suositellaan muotin sisäistä tyhjiöapua sekä tuuletusaukkojen käyttöä.

Tyhjiöjärjestelmä on sidottu heijastimen ruiskumuotissa olevaan tyhjiörenkaaseen. Tyhjiötä käytetään ennen ruiskutusta ja sen aikana, kunnes materiaali on täyttänyt osan. Määritellyn koneen on kyettävä ilmoittamaan imujärjestelmälle, milloin se kytkeytyy päälle ja pois päältä.

Joka vuosi satoja miljoonia ajovaloja siirtyy uusiin ajoneuvoihin ja autojen jälkimarkkinoille, joten on tärkeää valmistaa laadukkaita ajovalomuotteja ja hallita kaikkia prosesseja ajovalojen ruiskuvalua varten.

Suositut Tagit: ajovalomuotit, kiina ajovalomuotin valmistajat, valmistajat